為了響應(yīng)十九大綠色發(fā)展的理念，民航業(yè)正積極做著改變。2017年11月21日，首次使用生物燃料的航班----海航航班 HU497，這趟從北京首都機(jī)場飛往芝加哥的波音 787 客機(jī)，攜帶著 186 位乘客和 15 個機(jī)組人員，花費(fèi) 11 小時 41 分鐘飛行了 11297 公里，在芝加哥安全落地。

此次跨洋航班飛行所用的生物航煤由中石化生產(chǎn)，生產(chǎn)原料主要采用餐飲廢油( 也就是俗稱的 " 地溝油 " )，并已獲得中國民用航空總局批準(zhǔn)，可在確保飛行安全和效率的前提下有效減少碳排放。

目前生物航煤已經(jīng)可以做到和傳統(tǒng)航空煤油“無縫銜接”。這次HU497航班總航煤添注量為73.8噸，其中生物航煤為40噸，占比54.2%。據(jù)中航油加油員說，這架飛機(jī)總共加了73.8噸航空煤油，其中40噸是生物航空煤油。

“地溝油”這種生物航煤的安全性究竟如何？

飛行結(jié)束后，機(jī)長孫劍鋒表示：整個飛行過程非常平穩(wěn)順利，發(fā)動機(jī)狀態(tài)良好，燃油狀態(tài)良好。完全達(dá)到了這次驗(yàn)證飛行的目。氣候變化已成當(dāng)今全球面臨的共同挑戰(zhàn)，堅(jiān)持綠色低碳發(fā)展也已成為當(dāng)今時代發(fā)展的必然選擇。中國航空減排又邁出重要一步。

這也意味著以后大家所乘坐飛機(jī)的動力可能就來源于你的某一頓晚餐哦。

地溝油和航煤結(jié)緣于何時？

讓“地溝油”和航空煤油聯(lián)系起來的，是荷蘭生物學(xué)家馬克?戈?duì)柕率８隊(duì)柕率┰缒陱氖轮参镉兔撗跆幚砉ぷ鳌?009年一次在飯店用餐時，看到廚師直接將烹飪用過的菜油沖入廁所，而非回收處理。他想到：通過脫氧處理等有機(jī)化學(xué)反應(yīng)，是否可以將地溝油轉(zhuǎn)化為“再生能源”？2010年他就“地溝油”轉(zhuǎn)化開展了實(shí)踐合作。

生物航煤距大規(guī)模商業(yè)化使用還有多遠(yuǎn)？

為減少溫室氣體排放，生物航煤作為液體生物燃料的重要成員之一，已引起各國政府的關(guān)注。航空生物燃料有望在10年內(nèi)大面積應(yīng)用，但是大范圍推廣的難點(diǎn)在于成本高，穩(wěn)定的原料來源也是商業(yè)化生產(chǎn)的主要障礙。

相比常規(guī)燃料來說，生物燃料可以降低一半的碳排放，但價格目前也是前者的 3 倍。目前收購一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運(yùn)輸、檢驗(yàn)等成本，一噸地溝油加工成生物柴油后的出廠成本在6500元上下。

使用“地溝油”制造的生物航煤，安全上沒問題。但是，一般1噸地溝油轉(zhuǎn)化生物柴油，轉(zhuǎn)化率為85%，生物柴油轉(zhuǎn)化為生物航空煤油，轉(zhuǎn)化率為40%左右。也就是說，3噸地溝油只能轉(zhuǎn)化出1噸的生物航空煤油。

1噸地溝油=0.85噸生物柴油

3噸地溝油=1噸生物航煤

目前，中石化鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地已經(jīng)改造建成了一套生物航空沒有工業(yè)裝置及設(shè)施。他們每年從餐廳可以收集、處理 10 萬噸的餐飲廢油。但中石化鎮(zhèn)海煉化工作人員表示，因?yàn)闀簳r未有穩(wěn)定的生物航煤訂單，目前，國內(nèi)“地溝油”轉(zhuǎn)化的生物航煤產(chǎn)量并不好說。